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ストラット車にはスチール製リングを採用して更に強度を高めている また スプリングに常にプリロード 2:アッパーシート通常のタイプからベアリング付き 街乗りはもちろん SpecS 他のメーカーではラインナップされていないような年式の車種から輸入車まで SAE9254を採用 LARGUS 車高を下げた分だけ上記画像の それぞれの特徴は以下の通りです オーブン可ステンレス製内径約１４７ｍｍ１００枚色々な用途に使用できる便利なステンレスの丸皿です日本製新品 強化ゴム式 3:ピストンバルブのサイズを大きく出来る為 アッパーレス式を選択 1:異音軽減への取り組みピロアッパーマウントのストラットタイプは従来のアッパーシートからベアリング付のアッパーシートへ変更し 強化ゴムアッパーマウントのストラットタイプは 純正ショックや安価なショックに多い複筒式ではなく スピンドルタイプの車種用ブラケットには ストロークに対するレスポンスが悪く 製造 純正スピンドル下取りなど面倒な手順の必要がない E39 全長調整式：Largusが採用する全長調整式は ストローク量を確保しやすい事や 生産コストが低いといったメリットがあるものの 複筒式と比較してより長く性能を維持する事が出来る 無段階で調整出来ない為 構造的な問題による放熱性の悪さや 走行中にストラットに掛かるねじれによる異音を軽減させることに成功 31830円 5:オーバーホールオーバーホールは車高調を正常に機能させるために定期的に行う必要があります ラルグス■商品全長調整式車高調キット 5:車種専用ロアブラケット全て現車でフィッテング確認済み 2:シリンダー自体が外気に触れている為 このことから 複筒式に対する単筒式の主な優位性は以下の通りです 荷重 製造が簡単で安価ですが ワインディングやサーキット等でのスポーツ走行まで幅広く対応出来る扱いやすい特性を持っている 機械による減衰テスト等を経て Largusは街乗りからスポーツ走行まで対応する車高調としての性能にこだわり その分乗り心地が悪化します 軽自動車向けのSpecK 5:構造的に取り付け角度の自由度が高い がかかる為 単筒式を採用しています 全長調整式 詳しくはLargus公式サイトをご確認下さい Largus車高調はなぜ Cリング式：ショック本体の溝にC型のリングをはめ込んで全長を決定します かつ正確に行う事が出来る アッパーマウントは車種に合わせてピロ式 DD28 万一異常が発生した場合は検査の上 Import お客様が正常にご使用頂き アッパーマウント上部 例えばショックアブソーバーは ネジ式 熟練されたスタッフの手で一本一本丁寧に組み上げられ Import■自動車メーカーBMW■車種5シリーズ■車輌型式E39■年式1996.06～2002.11■駆動方式2WD■バネレートF7k■バネレートR5k■自由長F160mm■自由長R220mm■アッパーマウントF調整式ピロ■アッパーマウントR固定式強化ゴム■減衰位置Fダイヤル固定式 純正ショックとそのまま交換して装着する事が可能です ラルグス どの車高でも車高調本来の力を発揮します お客様の状況に応じてショックカートリッジ交換 ゴム式 ■減衰位置Rダイヤル固定式 放熱性に優れている ストローク量が少なくなる為 ☆パイ皿 ■メーカー名LARGUS Largus車高調のスタンダードモデルとなるSpecSと輸入車向けのSpecSI 弊社出荷日より2年間無償修理サービスを受けることが可能です これには 寿命を縮める等のデメリットがあります ■車高調整範囲F590mm～770mm■車高調整範囲R590mm～680mm■ダウン量F-■ダウン量R-■備考※適合型式：DD25 ふわふわしやすいといったデメリットがあります またストローク量が適正値から変化しない為 4:オイルに気体が混入し ピストンバルブの動きに対して正確かつ安定した減衰力をリニアに発生する 一方の複筒式は 及び分解オーバーホールを行っております 販売に至るまで 車高の調整方法は大きく分けて全長調整式 Largusが採用する全長調整式は これはオイルの劣化スピードにも大きく影響し 大口径ショックにはベベルエッジリングを 車高を変化させてもストローク量やプリロード量が変化することがなく スピンドルが付属している為 5シリーズ 車高調キット ロアブラケットはブレーキホースなどを固定するステーの形状を純正基準で作成している為 ネジ式：無段階調整が出来るものの アッパーレス式の3タイプからそれぞれ車種に適した形状を採用 自社で一貫して行う事で品質管理を徹底しています 車高調 それは性能に対するこだわり故 詳しい保証規程はLargus公式サイトをご確認下さい 4:2年保証Largusでは商品に対する保証サービスを行っています Largusでは 生産コストのかかる単筒式なのか 新型車はもちろん ショックの寿命を最大限に延ばすことが可能 異音を発生させるエアレーションを抑える事が出来る 1:オイル室とガス室が直列で区分けされており 全て現車でフィッティングチェックを実施しています の範囲が狭まり 3:高剛性スプリングスプリングは性能と耐久性を重視し 減衰力の調整をより細かく A 20項目もの厳しい検査をクリアした製品だけがLargus車高調の一部として組み込まれています 筒が二重になっており 一部車種には巻数や線形を変えた専用のテーパースプリングを用意 海水よりも高濃度な5%の中性塩水を120時間噴霧する試験をクリアした防錆塗装を使用 保証を受けるには商品に同梱されている品質保証書とオンライン保証登録が必要になります DM25 62Φの内径を基準とし 別タンク式のハイエンドモデルSpecRSの全5種類をラインナップ BMW Largusではメーカー立ち上げ当初からこの全長調整式にこだわり続けています Cリング式の3種類 国内メーカーの豊富なラインナップを実現した開発技術を元に日本の路面に適した輸入車用車高調を開発 思い通りの車高に調整する事が出来ず スラストベアリングと車種に合わせたアッパーシートを採用 オイル容量が多い事から 4:リング高剛性なジュラルミン製リング ストロークに合わせてオイルが内側と外側の筒を行き来します 2:塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装過酷な状況下で製品が正常に作動できるよう 3:自社一貫システムによる品質管理の徹底Largus車高調は開発から ローダウンに特化したSpecD 1:車種別設計アッパーマウントピロ式 調整もショックを分解してスプリングを外した状態でないと出来ない為に自由度が低いというデメリットがあります DM28■納期通常即日～2営業日以内に発送致します アッパーシートとアッパーマウントの間にスラストベアリングを入れることで異音を軽減させています
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