人気カラーの 特殊アーシング革命Mで燃費 トルク向上 ギフト BRZ2.0 WRX インプレッサSTI サンバートラック インプレッサXV インプレッサスポーツ ステラ

♪特殊アーシング革命Mで燃費*トルク向上「BRZ2.0*WRX*インプレッサSTI*インプレッサXV*インプレッサスポーツ*サンバートラック*ステラ

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1000円

♪特殊アーシング革命Mで燃費*トルク向上「BRZ2.0*WRX*インプレッサSTI*インプレッサXV*インプレッサスポーツ*サンバートラック*ステラ


●○●ノイズ吸収アーシングケーブルの決定版!PUMA社:アーシング革命M●○●

**抜群の費用対効果を貴方に!**

○期間限定特価○


**これからアーシングをしようと考えている方、既にアーシング済みの方は是非お試しください。**
**現在のチューニング効果に不満な方は、このチャンスに是非お試し下さい**
**ガソリン高騰対策をお考えの方にも絶好の導入チャンス**



**現在、アーシングを施している方も是非このアーシング革命Mを追加してみてください**
**更なるチューニング効果をお考えの方にも絶好の導入チャンス**



●走りが見違えるのはもちろん、計算すればすぐ判る原油高克服の理由●
●すぐに元が取れる低価格●
●年間数千円~数万円節約も夢じゃない●

*

★車種及び車両の状態によって効果が出ない場合が有ります。
★燃費/エンジンパワー/トルク向上は車種及び車両の状態で異なります。
★想定数値での変化を体感する事が出来ない場合が有ります。


★アーシング革命Mは汎用品で、タイトルにある車名:メーカー名は検索用です。★


●装着の効果は●
全域でのトルク・パワーの向上
アイドリングの安定
アクセルレスポンスの向上
スムーズなエンジンスタート
エアコン動作時のパワーダウン減少
オートマチック車の変速ショック減少
街乗り~高速走行での燃費の向上
ヘッドライトの照度アップ
カーナビ液晶画面のクオリティアップ
アーオーディオ音質のクオリティアップ
バッテリーへの負担軽減
寿命は半永久



アーシング革命Mは
対応車輌は 国産車:外車:二輪車(12Vバッテリー搭載車輌)です。
特殊コアにより、たった一本の装着でで7~8本のアーシングに匹敵する画期的なアーシングケーブルです。
たった一本でも凄いが、複数本装着でもっと凄い効果が期待出来ます。
7~8ポイントアーシングでも除去出来ないノイズ吸収(除去)を可能にした現行アーシングの常識を打ち破った画期的なノイズ吸収アーシングケーブルです。
装着は、エンジンブロック・ラジエーター・インテーク・ボンネット・バッテリーマイナスターミナル・マフラー等の様々なポイントから車輌ボディー間の装着で高い効果が期待できます。

厳選されたパーツは
コアには フェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等の中から厳選されたコアーを用いることにより革命的なノイズ吸収ケーブル「アーシング革命M」が出来上がりました。
アーシング革命シリーズ採用から既に50万個以上の採用実績があるピューマオリジナルコアです。

1:使用コアはヤフオクや他社類似品で最近多く見られるコア付ケーブルのコアとは性能が異なるものです。
2:よく見かけるPC用:カーオーディオ用のコアー等とは異なる物ですので類似品にはご注意下さい。
ケーブルには 耐熱平型銅網組メッキケーブル
端子には 端子には接触抵抗ならびに接触面の腐食を考慮し錫メッキ端子を採用しました。
★☆アーシングケーブルタイプのアーシング革命PROはこちら☆★

アーシング革命M
対応車輌 国産車/外車(二輪車:四輪車)
ノイズ吸収ケーブル 50Cm 1本 30Cm 1本 合計2本
ノイズ吸収用特殊コアー 各ケーブルに2ポイントへインサート(特殊コアー 4個使用)
接続端子サイズ 片側圧着端子8mm:片側圧着端子10mm(錫メッキ)
ケーブル 耐熱平型銅網組メッキケーブル
重量 約80g
付属品 取り説 ワッシャー

アーシング革命シリーズ効果理論
*ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか?
一般的にノイズを吸収する(取る)と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・
とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな間違いです。

*既存のアーシングラインを何十本装着してもグランドノイズが原因で電気的直流抵抗を下げる限界があります。
アーシング革命インプレッションに「既に**本アーシングしているのにたった1本アーシング革命を
加しただけなのにこの変わり様は・・不思議です」
とのご報告を多数いただいていますが不思議ではありません!
理由は次のとおりです。
ノイズ(グランドノイズ)はグランド(0V)の電位を上げてしまいます。
グランド(0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。
(瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない
状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。)

この事が電装系の特性を低下させる原因となり、パワー:トルク:燃費等の低下にもつながります。既存のアーシングでは何十本アーシングしてもグランドノイズを取る(吸収する)ことは絶対に出来ません。

これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしたアーシングシステムがアーシング革命シリーズです。

メーカー純正アーシングの補強効果は
メーカー純正アーシング等と併用装着する事でノイズ吸収を可能にします。

マフラーアーシングとしてお使いいただいた場合の効果は
マフラーはエンジンブロックと通電状態の金属パーツです。しかも、エンジンブロックから離れた所まで伸びた金属パーツ(導体)でありエンジンブロックから発生するノイズをエンジンルーム内で処理出来ない所まで拡散していると考えられます。マフラーには電流の流れは存在しません。従いまして、マフラーアーシングに関しては100%ノイズ吸収(ノイズ低減)による効果と思われます。ノイズ吸収を極限まで可能にした本メッシュケーブル(アーシング革命M同等)が最も優れていると言える理由です。

装着は
エンジンブロック・バッテリーマイナス・マフラー・側接続
作業性の良いボルト等の適当な接続ポイントに接続します。
*バッテリーマイナスへの装着:電流センサー搭載車は、センサーのボディー側の接続ボルトに純正ケーブルと一緒に接続して下さい。

車輌シャーシ側接続
ボディー等のボルトに接続します。
(8mm以下の場合は付属の平ワッシャーをお使いいただくと便利です。)

心配な方には万全なサポートで安心いただけます。更に、弊社HPアーシング革命インプレッションサイトもお役に立つと思います。 http://www.puma-net.co.jp/html-1/inp-1.htm

他製品との同時装着は
原則として、同時装着出来ない製品は有りません。特に、弊社コンデンサ系(C-Maxシリーズ等)やパルス系(PR:PL:wonderシリーズ等)チューニング装置との同時装着は相乗効果の点からもお勧めです。
期間・本数限定ヤフオク特価 アーシング革命Mセット内容
●アーシング革命M 1セットの価格です。
●本製品は汎用品ですので車種等は選びません。(対応車輌=国産車:輸入車:四輪:二輪)

商品は未開封の新品です。
メーカー保障も御座います。注:品質保証で有り、効果や効果の体感を保障するものでは有りません。
●ピューマ全製品は製造者責任法(PL法)にもとずくPL保険に加入しております。
大事なお車です、万が一の事故を考えますと製品として絶対に必要です。
他のPL保険未加入製品と同時搭載はお止め下さい。



合計金額
送料無料 日本郵便 定形外郵便
送料=¥0-
合計金額=落札金額(税込み)
注意事項
普通郵便と同じ扱いです。
*配達は原則郵便受けへの配達ですので盗難等ご注意下さい*
1:紛失/破損/等の責任は持てません。
2:行方不明のサポート等は出来ません。
3:配達時間指定は不可。
対応に納得できない方、商品到着に不安な方は他の発送方法への変更をお勧め致します。
1:送料無料 日本郵便 クリックポスト
送料=¥198- 
計金額=落札金額(税込み)
複数の商品発送は、最大で1梱包 4本
注意事項
普通郵便(定形外郵便)と同じ扱いです。
追跡サービス対応(追跡用問い合わせNoを発送明細メールにてご連絡いたします。)
*配達は原則郵便受けへの配達ですので盗難等ご注意下さい*
1:紛失/破損/等の責任は持てません。
2:行方不明のサポート等は出来ません。
3:配達時間指定は不可
注意:送料に¥1980加算してご決済下さい。
2:日本郵便 レターパックプラス
送料=¥520-(税込み/全国定額)代引き不可
合計金額 落札金額×本数+¥510-
複数の商品発送は、最大で1梱包 5本
他種製品との同梱発送可。
注意事項
時間指定は出来ません。
注意:送料に¥520加算してご決済下さい。

宜しくお願いいたします。



ユーザー様の喜びの声の一例です。
VOLTZ(ヴォルツ) グレードZ
正直半信半疑でした。世の中に1万円前後もするアーシングキットがあるのに、1本のしかも安い線で・・気休め程度に良くなるのかな?程度かと思いました。
(失礼な言い方ですいません)
ですが・・・乗ってみると直ぐわかるのですが違うんですよね~走りが(^^;
車の運転はとても好きなので、挙動とか状態とか敏感に感じる方なんですけど、まず1番に加速が良くなりました。トルクアップですね。こう、アクセルを軽く踏んだだけなのに車がすぃーっと前に進むんです。例えるなら車が軽くなった感じです。大袈裟に聞こえるかもしれませんが、いつも通りにアクセルを踏むとスピードが出てしまう・・。
6MT車なので1速ギアを上げても坂道でかったるくないのは驚きました。
関係あったかは微妙ですが、オーディオの音量を1~2つ下げて聞いています。
自然とボリュームが上がってるのでしょうか?
燃費に関してはまだわかりませんが、十分に期待できそうです。
自分のは革命Rなので革命Ⅱに関してはわかりませんが、コストパフォーマンスは
抜群だと思います。
カローラ フィールダー 1.5X(H14年式)
元々排気量の割に高速の伸びはよかったのですが、坂道でのトルクのなさには閉口していたのでその改善にと思い、初めてのアーシングでもありまずはアーシング革命Ⅱを導入してみました。
効果の程ですが、低中回転域のトルクは明らかにアップした感じです。取り付けたのは妻の車で私自身はずっとターボ車に乗っているのでさすがにそれには及びませんが、坂道では排気量が1ランクアップしたのではと思えるほどです。それに住宅地内での低速運転でもなめらかになったような気がします。
またアイドリング時のエンジン音も何となく静かになった気がします。元々うるさい車ではなかったのですが今まで聞こえなかったカーナビのCD-ROMのローディング音が聞こえるようになりました。オーディオのノイズは何となくクリアになった気がしますがFMラジオを聞くことが多く、元々電波状態があまりよくないのでなんともわかりません。
燃費も感覚的には伸びた気がするのですが、実際に入れてみるとあまり変わりません。これもカローラ フィールダーは何故かセルフ給油で給油しにくく給油量が安定しないので実際のところはわかりません。
アーシングの効果とは直接関係ないですが、エンジンブロックの写真の位置(わかりにくいかもしれませんがエンジンに向かって左奥の角です)に取り付けるとタイイングがほとんどいらないほどジャストフィットします。付属のバンドも2本しか使いませんでした。
いずれにせよケーブル1本でここまで効果があるとは思いませんでした。本当に安い買い物でした。
H16年式 マツダ デミオ DY-5W 走行距離約2万5千キロ
本来はエンジンブロックかオルタネーターに繋ぐのが最良とは思いましたが、
すでにアーシングしてあるので、エンジンヘッドの燃料噴射近くに取り付け。
装着後のインプレ
まずは、オーディオ音質がさらに良くなり、社外品のスピーカーに替えずとも良くなった。
2000rpm付近のトルクが太くなり、高速道路での加速にもたつきが無くなった。
トルクが増えたせいなのか、電装系の改良で初めて燃費が良くなった。
平均12Km/L→13Km/L
体感については個人差もあるとは思いますが、同乗者がわかるレベルの改善です。
また、乗れば乗るほど実感できます。(10分程度のアイドリングをする等ECUの学習が必要)
とにかく、対費用効果は一番でおすすめの商品です。
フィット 1.5W 5MT
先日アーシング革命Rを取り付けして、初の満タン法による燃費計測をしました。
車はホンダ  7月初頭納車 走行約2600Kです。
取り付け直後から、トルクの太りやオーディオの音質の変化を感じていました。
今まで、最低リッター14K台(この時はアイドリングすることがおおかった)、あとはリッター15K台でしたが、今回は初のリッター16.4Kを記録しました。
まだ 取り付け後初なので、傾向をみることはできませんが、燃費アップしたことには変わりません。今後も燃費計測をしてインプレしたいと思います。
ウィッシュ1.8X
まずバッテリーとエンジンヘッドへアーシング革命Rを接続しました。
エンジンヘッドだったらどこでも効果は出るとの事でしたが自分は向かって右側に取り付けました。
翌朝いつものように仕事に出かけます。いつも通っている道ですがどうもスムーズに走ります。
あっこれがアーシング革命Rの効果なんだと思いました。
トルクアップによりグイグイとスムーズに加速します。
そんなこんなで逆に加速を味わうために今でもガンガンアクセルを踏んでしまっています。
その割りに燃費が変わらないということは燃費も向上しているということですね。
1本でこの効果はすごいと思いました。
スバル BG-5 平成9年
正直言ってアーシングもコンデンサーも既に取り付けていたため、効果の方は半信半疑でした。
が…凄いです。タペット音のようなものが嘘のように消えました。
この値段でこれ程の効果がでるとは…。
このコアってのは凄いですね。ありがとうございました。

ホンダ ライフ:ホンダ モビリオ:トヨタカローラバン(ディーゼルさらに10万キロ オーバー)
3台購入した内
1台目は、タイミングよく妹が帰ってきたので、妹のホンダ ライフに黙って付けました。
数日後、「車がすごく、いいかんじになっているが、何かしたの?」と、電話がかかってきました。
何がよくなっているか、聞いたら「ステレオの音がとてもよくなってるし、エンジンも静かになってる」とのこと、車に無関心な妹がわかるなんてすごいです


2台目は、嫁のホンダ モビリオ
これは、自分で乗ってみました。
もともとエンジンは、静かでしたが、さらに静かになりました。
ステレオの音もよくなっているし、燃費もよくなっている(モビリオは、燃費計がついている)
すごい効果です。おどろきました。


自分のジムニーは、17800円もするアーシングシステムを1年前につけてそれなりに満足していたのに、それ以上です。(すごくショックです)
3台目は弟の車であり、自分の会社の車であるトヨタカローラバン(ディーゼルさらに10万キロ オーバー)です。
さすがに、これはキツイかなとおもったが、これもいいかんじになってる。
音量を上げると音割れしていたがそれもなくなった。
車が軽くなったように感じるくらいです。
当方の車は、NEW MINIでCVTマチック車です。
NEW MINIはどうも発進時や低速走行でCVTとのマッチングが悪いのかプログラムが悪いのか、ギクシャクします。
NEW MINIは多くの車がそのような症状が出ているようです。
NEW MINIの掲示板にも多くの方が同じ症状を書込んでいます。
が、今回アーシングを取り付けたところ本当にスムーズに成りました。
いつもの癖で発進時等はアクセル操作に神経を使うのですがそれも気にしなくてもOKです。
おまけに、NEW MINIはトルクの谷が大きく加速したい時に加速出来ない状態も有りましたがそれもハッキリと落ち込みが少なく成っています。
昨日も300km程ドライブに出かけてきました。
燃費も+1km近く延びています。
(取り付けに関しては、他社のバッテリーコンデンサーを同時に取り付けました
94年式 BMW E34 525ⅰ 56,000㎞走行
アーシング革命R
ターミナルは、エンジンヘッド先端とエンジンルーム右側のアースポイント(バッテリーがトランクにある関係で)に接続。
まず、最初にエンジン音がに静かになり、アイドリングも安定。
オーディオの音質も変化しました。
走り出してみると、アクセルを踏まなくても進むという感覚でした。
加速についてもとても軽くなった感じで気持ちの良い加速です。
燃費の向上についても大変期待できそうです。
ただ、洗脳されて勘違いしているのか(スイマセン)と思い、アーシング革命を外して試してみましたが、勘違いでも何でもありませんでした。
以前高額の取付料を払ってアーシングをしたことがあり、取付直後の走行時は全然変化を感じられませんでし
た。
「アーシング革命R」は、看板に偽りなし!!です。
コストパフォーマンスといい、優れた商品だと思います。
ヴィッツH15年式 形式:UA-SCP10 
取り付けての印象ですが、エンジンを掛けてすぐ気づいたのはエンジンの振動が極めて少なく滑らかになりました。 走り出してからも滑らかさは変わらず低回転から高回転までスムーズに力強く回るようになりました。 アイドリングですが、装着前は700rpm程度でしたが、装着後は500数十rpmまで下がっていました。 2速1000rpm程の極低回転域からノッキングすることなく加速するようになり驚きました。 ヴィッツの1速と2速のギア比は離れすぎており、1速から2速にシフトアップすると、回転数が半分に低下してしまいます。 (例えば1速で3000rpmまで引っ張って2速にシフトアップすると回転数が1500rpmになります) そこからの加速はもっさりとしてなかなか加速しなかったのですが、低速の粘りはやはり素晴らしく、しっかりと加速するようになりました。 5速、80km/hでの緩加速もしっかりとできるようになりました。また、40km/hで5速に入れても、そこからちゃんと加速します。低回転域でのトルクアップは素晴らしいものです。 ひとクラス上のエンジンになったような感じです。 Wonderを装着してみますと、さらにトルクフルになり、自分の予測以上の加速をするようになりました。 まるで別の車になったような感じです。 今まで3速では登れない上り坂も3速で余裕でグイグイ登るようになりました。
トヨタ エスティマ
アクセルの踏む量が明らかに少なくなりました。
その結果 燃費で約10%改善さらにオーディオの音質もかなり良くなりました。
毎日同じ坂道を通りますが、明らかにトルクが上がっているのが分かります。
車に関心の無い家内まで、車にお金掛けてチューンした?・・はいいんですが、幾ら使ったの?にドキ!
申告した金額に驚いていました。数万円掛けたと思ったようです。
この金額と簡単な工事でこのパフォーマンスには大満足です。
次はwonderを考えています。これからも 素晴らしい製品を期待しています。
早速友人のH8年式スプリンターカリブ、H14年式ekスポーツ(この車には革命Rを装着)に装着しました。 
装着した友人も愛車のパワーアップに驚いていました。(今までわたしがアーシング革命を7台購入して装着した車は自分のH11年式アコードH7年式トゥデイH11年式ステップワゴン、H10年式フォレスターと先程の3台の合計6台です。残りの1台はH9年式エスティマに装着します。)
今回装着した画像はないのですが、装着してみたわたしと友人の感想を簡単にまとめると(アコード、カリブ、ekスポーツ、フォレスター)エンジンノイズが減った、低速トルクが上がった、アクセルを軽く踏んだだけでグンっと進む、走りが(エンジンが)滑らかになった、ライトが明るくなった気がする、燃費が良くなったです。妻のトゥデイは上記の感想のほかに馬力が上がった(エアコンを掛けて走ると走りが悪かったのに、装着してからはエアコンを掛けても軽く走るし、坂道も軽く登るようになった)と喜んでいました。この他の車はインプレッションが集まり次第報告します。 このアーシング革命を友人などたくさんの人に教えてあげようと思っています。
また取り引きする時があると思うのでその時はよろしくお願いします。また、そちらで出品しているオールイン等もわたしだけでなく友人も購入する予定ですのでその時もよろしくお願いします。
H14年ムーブカスタム H13年アコードワゴンに装着しました。ムーブは低中速
のトルクアップを感じました。特に上り坂での走りが良くなりました。ヘットライト
の照度も明るくなりました。特に感じたのは、オーディオの音質が良くなりました。
燃費はまだ装着間もないのでわかりませんが、燃費アップを期待します。
アコードは、スムーズな加速を感じました。ムーブ同様の効果を得られ大変満足して
います
トヨタ 93年式 SUPRA JZA70 2.5TwinTurbo 
アーシングは既に自作品が8本装着済みであった為、サージタンクからとっていた1本をアーシング革命に変更しました。
これは予想以上の効果で、発信時のトルクとハーフアクセルから加速した時のレスポンスが向上しました。
ツインプレートのクラッチを組んでいるのですが,装着前は,発進時にどうやって繋いでも一瞬振動が出ていたものが,装着後は,まるでノーマルのクラッチのようにスムースに繋がるようになりました.
10年ペーパーな助手席の彼女も,この違いにはすぐに気づきました.もう私の車からは手放せない品ですね。
02年式 BMW E46 320ⅰサルーン 
以前アーシング革命を装着したときは、 その効果に大変驚きました。
それ程期待していなかったので本当に嬉しくなり、ハンドルを握りながら思わずニヤニヤしたものです。
他のライトチューン商品と比較しても、対価格のパフォーマンスは頭抜けていると言えます。
それで、【革命R】に替えた時の事を想像して、直ぐに【R】を追加購入しました。
 《 さらに強力 》 やはり思った通りでした。  
装着ポイントは前と同じです。
エンジンの吹け上がりは相変わらず全域で軽く、ライトも明るくなっている事がはっきり確認出来ました。
またオーディオについては、ただの革命だけでも、本当に澄んだ音になり驚きますが、【R】は‥いいですねぇ。
もう無理して高価なオーディオに取り替えなくても大丈夫。
燃費も、1割以上良くなっている感じです。 
その上パワーアップ分を考慮したら、これはもう二度と取り外せなくなりました。
半永久にノーメンテというのも有り難いです。

最後までご覧頂きまして、誠に有難うございました。






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